El responsable de Salvamento Marítimo en Baleares, Miguel Félix Chicón, ha asegurado que están controlados los vertidos provocados por el hundimiento del barco mercante de 115 metros de eslora Don Pedro, perteneciente a la naviera Iscomar, y que se hundía esta madrugada a una milla del puerto de Eivissa.
En su interior podría haber entre 100 y 150 toneladas de hidrocarburos aunque los carburantes están saliendo poco a poco en la zona, desde las grietas abiertas, y trasladados en contenedores por mar y aire, según ha añadido Chicón.
Se trata de una mancha de dimensiones considerables que sale del punto de hundimiento en un punto paralelo a la costa de Eivissa, en dirección noreste, y que está siendo compactada por el buque polivalente Clara Campoamor y la embarcación Salvamar Markab mediante una serie de sistemas aplicados para recoger el máximo volumen del vertido, ha resumido el experto.
Los afectados ya han sido dados de alta
La tripulación de este buque polivalente, que posee material y profesionales desplazados desde la Península con este fin, cuenta con el apoyo de la embarcación de Salvamento Marítimo y del Servicio de Calidad de Aguas de la Consellería de Medio Ambiente. De este modo, según Chicón se está paliando la posibilidad de que se produzca un desastre natural en la zona, “ya que se trata de vertidos que aunque son trabajosos de compactar son fáciles de controlar y de recuperar”.
El barco mercante encallaba a las 5:30 horas de esta madrugada con 20 personas a bordo de las cuales 10 han tenido que ser trasladadas al Hospital de Can Misses por el 061 y la policía con cuadros de ansiedad, traumatismos o heridas leves e hipotermia.
Nueve de los afectados han sido dados de alta, a lo largo de la mañana, mientras que uno de los tripulantes, la primera oficial de la embarcación, ha permanecido hasta primera hora de la tarde ingresada en observación por una contusión lumbar. De los heridos dos eran pasajeros y los ocho restantes, miembros de la tripulación.
Los ocupantes del mercante hundido han explicado que en ese accidente todo fue “muy rápido”, por lo que habían optado por tirarse por la borda, aunque han recalcado que “lo peor no ha sido tirarse al mar oscuro y frío de la noche, sino ver cómo caían las cosas del barco” sobre ellos.
Investigan la colisión
Por circunstancias desconocidas Don Pedro ha chocado con un islote a una milla del puerto y era la propia tripulación la que efectuaba las labores de aviso a todos los organismos competentes. Desde esta entidad fletaban entonces un helicóptero desde Valencia, que finalmente no ha necesitado actuar, así como una lancha de salvamento para recoger a los pasajeros y un buque de lucha contra la contaminación.
A esta hora es la Autoridad Marítima quien está llevando a cabo una investigación para conocer las causas de este suceso tal y como ha añadido el responsable de Salvamento Marítimo. Según la naviera Iscomar, tras una primera inspección de los buceadores de la Guardia Civil, se ha comprobado que el combustible aparecido en la zona no procede de los tanques del mercante y que el accidente “se debió a un error humano”.
Por otra parte, está previsto que esta tarde llegue a la isla un buque con camiones cargados con material de contención y limpieza, procedentes de la base logística de Salvamento Marítimo de Castellón. Pese este grave incidente, el transporte marítimo entre las Pitiusas y la Península funciona en estos momentos con normalidad.
Por su parte la naviera Baleria ha anunciado que pondrá a disposición del Ministerio de Medio Ambiente una embarcación, el Federico García Lorca, para cooperar en las tareas de transporte de material contaminante. Fuentes de la empresa destacan que podrían incrementar esta ayuda con un buque más de considerarse necesario. El pasaje afectado se está recolocando en el fast ferry de Iscomar Pitiusa Nova y en el Bahía de Málaga de Baleria, aunque los usuarios han denunciado retrasos de hasta 17 horas.
Fuente: El Periódico.
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La compañía naviera Iscomar, propietaria del buque “Don Pedro”, hundido esta madrugada frente a Ibiza, informó hoy de que tras una primera inspección por parte de buceadores de la Guardia Civil se ha comprobado que el combustible aparecido en la zona no procede de los tanques del mercante y que el accidente “se debió a un error humano”.
Fuentes de la compañía explicaron a EFE que, tras esa inmersión, se ha comprobado que los depósitos del mercante, que almacenan 150 toneladas de combustible, no tienen fugas y que el fuel que ha aparecido en la superficie puede proceder de alguno de los camiones que portaba el barco.
La naviera, por otro lado, ha contratado a la empresa británica PI Britannia para, en los próximos días, vaciar de combustible los tanques.
Las mismas fuentes indicaron que, tras oír al capitán del mercante, se ha constatado que el accidente “se debió a un error humano”, ya que “el personal del buque hizo que éste navegara muy próximo” a los islotes de “Daus”, donde se hundió.
Fuente: Diario de Ibiza
[...] El Don Pedro se hunde en aguas de Ibiza – El blog de Jon Kepa [...]
La Guardia Civil finalizó ayer la toma de declaraciones a los 18 tripulantes y dos pasajeros del `Don Pedro´ sin que se deriven imputaciones contra ninguno de ellos por el accidente que provocó el naufragio.
En sus manifestaciones, realizadas en las oficinas del Servicio Marítimo en el cuartel de sa Coma, el capitán del buque asumió que él era el máximo responsable del buque, si bien aclaró que en el momento de la colisión quien llevaba el timón era uno de los oficiales. Este extremo fue confirmado por el propio oficial, aunque matizó que el capitán estaba presente junto a él en el puente.
Las declaraciones de otro oficial y una tripulante que estaban presentes en el puente también avalarían la teoría del error humano.
El informe de la Guardia Civil será entregado al Juzgado de Instrucción número 2 de Eivissa. A este informe se unirá el que está llevando a cabo Salvamento Marítimo, centrado en los aspectos más técnicos. Capitanía Marítima también deberá estudiar lo sucedido.
Cambio de ruta
Diversas fuentes con años de experiencia en la marina mercante y próximas a la investigación del accidente apuntaron que se produjo un cambio de rumbo «extraño» de forma súbita que podría haber conducido al `Don Pedro´ a chocar entre con los bajíos junto a es Dau Petit, en lugar de golpear es Dau Gros, como se ha informado hasta ahora.
Dicho giro podría haber provocado que el carguero se acercara demasiado a una plataforma rocosa situada entre los dos islotes, aunque más cerca del islote menor, y a menos de dos metros de profundidad.
Según otras fuentes, los daños en el Ro/Ro de Iscomar se encuentran la `obra viva´ de la embarcación, la parte bajo la línea de flotación.
Algunos expertos añaden que, de confirmarse que el choque se produjo en la formación rocosa más pequeña podría suponer un «atenuante» a la hora de exigir responsabilidades al capitán si se le considera responsable del siniestro. El motivo es que es Dau Gros cuenta con una baliza luminosa, mientras que la navegación en las inmediaciones del islote cercano es más compleja.
El cambio de derrota explicaría el hecho de que el hundimiento se diera en un paso que no suele ser usado por los grandes buques. Así, el `Don Pedro´ habría golpeado en un punto propio de una ruta en línea recta hacia Formentera en lugar de buscar el paso entre es Malvins y es Daus, el más habitual para partir rumbo a Valencia.
El capitán del buque de Iscomar hundido en Ibiza, José Manuel García, lamentó hoy la ´alarma´ que ha provocado el suceso y las ´tonterías´ que a su juicio se están diciendo sobre su actuación, tras declarar ante la Guardia Civil por el accidente, ocurrido en la madrugada de ayer.
En manifestaciones a los periodistas en el hotel ibicenco en el que se hospeda, el marino se negó a detallar el contenido de su declaración ante los miembros del Instituto Armado y a dar su versión sobre las causas del siniestro.
´Quien tiene que dar explicaciones de lo que ha sucedido es únicamente la empresa, a través del informe´ oficial que, dijo, contiene las declaraciones de todos los tripulantes y de los registros del momento del siniestro.
En cualquier caso, señaló que tanto su actuación como la del resto de la tripulación del ´Don Pedro´ ha sido correcta, como lo prueba el hecho de que no habido víctimas.
´Cuando hay un accidente y se salvan todas las vidas humanas, quiere decir que todo el personal está preparado y coordinado´ y que el mantenimiento de la nave era el correcto, dijo al respecto.
Pese a comprender que todas las instituciones se vuelquen en el freno de la expansión del material vertido, sobre todo teniendo en cuenta que Ibiza es una isla turística, consideró que se está produciendo una alarma excesiva.
En este sentido, se mostró convencido de que lo que expulsa el ´Don Pedro´ no es el fuel de los depósitos del barco, sino restos del combustible y otros residuos procedentes de los vehículos que transportaba la embarcación.
´Hay barcos de crudo que van al Golfo Pérsico que limpian sus tanques en el Mediterráneo y vierten tres veces más´ que el ´Don Pedro´, dijo.
Junto con García, declararon ante la Guardia Civil los otros 17 tripulantes del barco, que también se negaron a dar detalles sobre su deposición.
La declaración se prolongó desde las once de la mañana hasta pasadas las seis de la tarde.
Mañana está previsto que todos vuelvan a sus localidades de origen.
Oil Tanker Runs Aground Near New York´s Coney Island (Update3)
By Todd Zeranski
Tanker White Sea after running aground in New York harbor July 12 (Bloomberg) — A tanker carrying 455,000 barrels (19 million gallons) of low-sulfur fuel oil ran aground at the entrance to New York harbor, the U.S. Coast Guard said.
There has been no breach in the ship, the White Sea, which has a double hull to prevent spills, Coast Guard spokesman Bob Laura said. The vessel is on a sandy bottom in Ambrose Channel, between Coney Island, which is part of Brooklyn, and Sandy Hook, New Jersey.
“It´s like on a highway, and the accident is off on the shoulder,´´ Laura said in a phone interview. Shipping in and out of New York´s main port isn´t affected, he said. Oil containment booms surround the 800-foot tanker, and three tugboats are on the scene, he said.
A plan to lighten the tanker´s load by transferring at least 110,000 barrels of oil into a tug boat is in the process of being approved, according to Annie Berlin, a Coast Guard spokeswoman. The move will help the tanker ride higher in the water.
It remains unclear if the load transfer will occur before the next high tide, which is estimated at about 9 p.m. local time this evening, Berlin said.
The ship left Bayonne, New Jersey, this morning and ran aground at about 6:30 a.m. after its steering malfunctioned, Laura said.
The owner of the vessel, Singapore-based Tanker Pacific Management, also said there is nothing leaking from the vessel. “There is some damage, however, to the outer hull at the forepart of the vessel,´´ Captain Anil Singh, the company´s director of fleet operations, said in an e-mailed statement.
The White Sea, built in 1991, is an Aframax tanker, a class of ship that can hold up to 600,000 barrels of oil. Its captain, Satish Dhawde, is 35 years old and has 17 years experience at sea, five of them in command of oil tankers, Tanker Pacific said.
About 98,000 gallons of oil spilled in Buzzards Bay, Massachusetts, in April 2003. In 2005, about 13,000 gallons of diesel fuel spilled near Woodbridge, New Jersey. Last year, as much as 30,700 gallons of heavy fuel oil spilled into New York harbor while being transferred from a barge.
To contact the reporter on this story: Todd Zeranski in New York at tzeranski@bloomberg.net
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, indicó hoy que, ´al parecer´, un error humano puede ser la causa del hundimiento del buque ´Don Pedro´ en las proximidades de la isla de Ibiza, si bien aseguró que será la investigación y los tribunales los que finalmente determinen las causas del siniestro.
Alvarez descartó problemas en la legislación, al garantizar que ´las inspecciones funcionan y paralizan los barcos cuando se entiende que no cumplen los requisitos´, según explicó en declaraciones a RNE recogidas por Europa Press.
En este sentido, la titular de Fomento desveló que en la actualidad otro buque de Iscomar, naviera propietaria del ´Don Pedro´, está retenido en el puerto de Alicante ´por motivos de seguridad´.
´No se trata de malas normas, ni de mala aplicación de las normas, se está trabajando en las labores de inspección, pero en este caso concreto creo que se ha producido un error que tienen que clarificar quienes investigan el expediente´, declaró Alvarez sobre las posibles causas del hundimiento. ´De hecho en esta Legislatura nuestra flota mercante ha subido su grado de calidad y seguridad al nivel más alto de la calificación internacional´, subrayó.
Respecto a la marcha de los trabajos para la extracción de las cien toneladas de combustible que aún permanecen en el interior del buque hundido en Ibiza, la ministra explicó que el barco contratado para realizar esta labor ya se dirigía en la tarde de hoy sábado hacia la posición del buque hundido ´para realizar los trabajos preparatorios para la extracción del fuel´.
Alvarez no indicó el tiempo que puede llevar este trabajo, al señalar que, ´es una responsabilidad de la empresa´, si bien resaltó la ´ágil´ respuesta dada al problema por la empresa naviera propietaria del barco hundido.
MENSAJE DE TRANQUILIDAD.
Asimismo, la titular de Fomento transmitió un ´mensaje de tranquilidad´, al garantizar que las distintas Administraciones ´están dando soluciones al problema en los tiempos en que la complejidad de la propia operación y las condiciones climatológicas lo permiten´.
´Las playas ya se están limpiando, las nuevas fugas de combustible no han afectado al parque natural y se trabaja con todos los medios y con celeridad´, afirmó.
´No hay que asustar ni alarmar a la gente sobre la dimensión de la cuestión. De las cincuenta playas de Ibiza ha habido tres playas afectadas y están trabajando todas las instituciones y desde el primer momento´, añadió.
´Lo más importantes son las vidas humanas y cuando se produjo el accidente Salvamento Marítimo salvó las 20 personas del barco, lo siguiente es frenar el episodio de contaminación y en eso se está trabajando´, concluyó.
A primeras horas de la tarde de ayer arribó al muelle de Poniente de Vila el `Jacomina´, embarcación que realizará las funciones de nodriza para los trabajos de extracción del combustible. Capitanía Marítima ha autorizado el plan general para el vaciado de los depósitos realizado por los técnicos enviados por la firma Weijsmuller Salvage, contratada por Iscomar.
Salvamento Marítimo pidió a la naviera propietaria del `Don Pedro´ que acelerara al máximo el proceso para vaciar el gasoil y el fuel almacenados para reducir el riesgo de contaminación.
Iscomar informó de que el plan de trabajo establecido incluía que la embarcación zarpara hacia el punto de pecio (lo hacía a las 17,20 horas). Después de alcanzar el lugar del hundimiento, se balizará la zona con boyas y se anclará el barco de forma que no quede a merced de las corrientes.
Técnicos de Salvamento Marítimo y los de Veijsmuller Salvage recopilarán la información disponible y estudiarán los diferentes métodos posibles para el vaciado de los tanques. También estaba previsto que, si la meteorología lo permitía, buzos de la compañía realizaran una primera inmersión.
Desde Iscomar se destacó que todavía no puede realizarse una previsión de la duración de los trabajos ni de su dificultad.
Digo yo que aun que el fuel no sea del barco los depositos tendrian que ser mas resistentes no?
Y ademas nadie se a parado a pensar en las especies marinas que habitan en esta zona que probablemente han sido “estinguidas” por culpa de este “pequeño ” incidente
menos mal que no ocurrio con mas transito maritimo.
Un barco no es un submarino. Estos navegan por debajo de las aguas y sus tanques han de estar preparados para soportar la presión a la que se ven sometidos incluso más que la máxima presión recibida a la máxima profundidad alcanzada.
Un barco que navega sobre las aguas y que su máximo calado nunca es mucho mayor a 20 metros no necesita soportar las mismas presiones que un submarino ya que encarecería excesivamente su precio y, además, sería absurdo.
El Don Pedro como el Don Fernando son buques tipo roll on – roll off con poco calado y que además, en el lugar en el que se hundió, hay muy poco fondo con lo que la presión a la que ven sometidos sus tanques es mínima.
Nadie construye un barco para que se hunda, derrame su combustible y contamine las costas cercanas o no tan cercanas como en el caso del Prestige o el Exxon Valdez.
En el Don Pedro lo que parece que ha ocurrido , a mi modo de ver, es que se derramaron los tanques de combustible de los vehículos que portaba, probablemente también derramó el combustible de las tuberías que van desde los tanques de combustible al motor principal y auxiliares. Eso es lo que creo que ha pasado junto a lo escandalosos que son estos derrames, como pueda serlo la sangre en una pequeña herida en las cejas o un derrame nasal.
En cuanto al tráfico marítimo en la zona, no hay tanto como en Fisterra el estrecho de Gibraltar o el canal de la Mancha ero hay bastante más del que parece. El peligro está en pasar entre los Freus, una zona bastante angosta en la que no puedes perder ni lo más mínimo la atención por el peligro de embarrancar, te lo digo por experiencia pues yo he pasado muchas veces por ahí con algún buque más grande que el Don Pedro.
Lo que si te diré es algo que probablemente desconozcas y es que los buques tienen que pasar unas revisiones que muchas veces no pasan como debieran hacerlo, sigue habiendo demasiada corrupción y, probablemente, el Don Pedro no estuviera en óptimas condiciones de navegabilidad.
Pero esto último es una suposición, lo que si afirmo es que años, tenía un carro de ellos.