Enseñanzas Náuticas
Títulos náuticos de recreo existentes en España
Fuente: Títulosnáuticos
| Título | Condiciones | Atribuciones | ||||
| Edad | Titulo anterior | Teoría | Prácticas | Eslora | Distancia | |
| Patrón para Navegación Básica | 18 años ó 16 años con consentimiento paterno | 1 examen tipo test | Examen práctico ó 1 práctica de 4h | Vela 8 m. Motor 6 m. |
4 millas de abrigo o playa accesible | |
| Patrón de Embarcaciones de Recreo | 18 años ó 16 años con consentimiento paterno | 1 examen tipo test ver temario |
Examen práctico ó 3 prácticas de 4h ver contenido |
12 m | 12 millas e interinsular | |
| Patrón de Yate | 18 años | Patrón de Embarcaciones de Recreo | 1 examen en 6 partes ver temario |
Examen práctico ó 4 prácticas de 5h, 1 noctura ver contenido |
20 m. | 60 millas |
| Capitán de Yate | 18 años | Patrón de Yate | 1 examen en 5 partes ver temario |
Examen práctico ó 5 prácticas de 4h, 1 noctura ver contenido |
Sin limite | Sin límite |
| Vela | Práctica adicional de 4 días y 4h en barco de vela. Se realizarán por una sola vez para cualquiera de los títulos, excepto Patrón para Navegación Básica que tiene prácticas específicas. ver contenido |
Habilitan para el gobierno de embarcaciones de vela. | ||||
En esta nueva página pretendo colgar los datos necesarios para poder obtener los títulos deportivos del P.E.R. ( Patrón de Embarcaciones de Recreo).
Espero que tengan éxito.
Examen teórico para
Patrón de Embarcaciones de Recreo.
Apartados Preguntas Errores posibles
4 Sólo se permiten 2 errores
2
1.- Tecnología Naval 6
2.- Maniobra 6
3.- Seguridad en la mar 9
4.- Navegación 12 (4 de carta) Sólo se permiten 2 errores en ejercicios de carta
5.- Meteorología 4
6.- Comunicaciones 4
7.- Propulsión mecánica 3
8.- Reglamento y señales 15 Sólo se permiten 4 errores
9.- Balizamiento (tema
10.- Legislación (tema
Total 65 Sólo se permiten 19 errores
Temario
1.- Tecnología naval
1.1.- Dimensiones. Conceptos de: Eslora máxima, manga máxima, puntal, franco bordo, calado y asiento. Desplazamiento máximo y arqueo. (Todo ello según los criterios definidos por la Inspección Marítima).
1.2.- Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de flotación, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y sentina.
1.3.- Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala, mamparos.
1.4.- Concepto de estanquiedad. Breve descripción e importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de estanquiedad: Bañera, imbornales, desagües, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina, limera del timón, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas de achique.
1.5.- Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth. Molinete: Barboten, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado. Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación.
1.6 Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada tipo.
1.7.- Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar.
2.- Maniobra
2.1.- Amarras: Largo, través, esprin, codera. Utilización según viento y corriente. Manejo de cabos: Adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos: Vuelta, cote, llano, as de guía y ballestrinque.
2.2.- Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la hélice en la marcha atrás. Ciaboga con un hélice: Efecto de la corriente de la hélice sin arrancada. Ciaboga con dos hélices.
2.3.- Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a sotavento. Conceptos de viento real y aparente.
2.4.- Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracarse a un muelle o a un pantalán, amarrar a una boya.
2.5.- Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dos anclas.
3.- Seguridad
3.1.- Mal tiempo: Viento y mar. Forma de gobernar a la mar para evitar balances, cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad. Concepto de estabilidad. Forma de romper el sincronísmo. Uso de los deflectores para trimar la embarcación.
3.2.- Medidas a tomar a bordo con mal tiempo: Revisión de portillos, escotillas, lumbreras, manguerotes y demás aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre de grifos de fondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una costa a sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco.
3.3.- Protección de las tormentas eléctricas e influencia en la aguja.
3.4.- Baja visibilidad: Precauciones en la navegación con niebla, el reflector radar, evitar el tráfico marítimo. Precauciones para la navegación nocturna.
3.5.- Precauciones en la navegación en aguas someras.
3.6.- Material de seguridad reglamentario para la zona de navegación “C”: Somera descripción, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones de: Aros, chalecos, señales pirotécnicas, espejo de señales, reflector radar, arneses y línea de vida, bocina de niebla, linternas y extintores.
3.7.- Emergencias en la mar:
3.7.1.- Accidentes personales. tratamiento de urgencia de: Heridas, contusiones, hemorragias y quemaduras: tratamiento de urgencia. Mensajes radio médicos: Normas operativas y redacción. Botiquín para la zona de navegación “C”.
3.7.2.- Hombre al agua: Prevención para evitarlo, arnés de seguridad, iluminación, librar la hélice, señalización del náufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas. Aproximación al náufrago. Maniobras de búsqueda cuando ne se le ve. M.O.B. del GPS. Recogida. Hipotermia. tratamiento y reanimación de un náufrago:Respiración boca a boca y masaje cardiaco.
3.7.3.- Averías: Fallo de gobierno. Timón de fortuna. Quedarse al garete.
3.7.4.- Remolque: Maniobra de aproximación, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado.
3.7.5.- Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averías.
3.7.6.- Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada.
3.7.7.- Vías de agua e inundación: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del timón, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaderas y escape. Bombas de achique manual y eléctrica, bomba de refrigeración del motor. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas.
3.7.8.- Prevención de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas, cámaras de motores, tomas de combustible, baterías, instalación eléctrica, pañol o tambucho con pinturas. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego. Modo de proceder al declararse un incendio, procedimientos de extinción, medidas de carácter general. Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero.
3.7.9.- Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación: Riesgo de abandono precipitado, ropa, equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de señales pirotécnicas.
3.7.10.- Sociedad estatal de salvamento marítimo. Centros locales regionales y zonales, ubicación y cobertura, forma de conectar con ellos.
4.- Navegación
4.1.- Conocimientos teóricos:
4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero y meridiano del lugar. Latitud y longitud.
4.1.2.- Cartas de navegación costea, recalada, portulanos y cartuchos. Información que proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas: Faros, farolas de entrada en puerto, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinación magnética.
4.1.3.- Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los derroteros, guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros.
4.1.4.- Cartas de navegación costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes y de longitudes, declinación.
4.1.5 La milla náutica. Nudo. Forma de medir las distancias sobre la carta.
4.1.6.- Rumbos. Circular y cuadrantal.
4.1.7.- Noción elemental del magnetismo terrestre.
4.1.8.- Declinación magnética, cómo actualizarla.
4.1.9.- Descripción sucinta de la aguja náutica, instalación, perturbaciones.
4.1.10.- Desvío de la aguja. Tablilla de desvio.
4.1.11.- Corrección total. Cálculo a apartir de la declinación y el desvío.
4.1.12.- Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre ellos.
4.1.13.- Coeficiente de corredera. Su aplicación.
4.1.14.- Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.
4.1.15.- Líneas de posición: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles. Obtención de líneas de posición con la aguja y coversión de éstas en verdaderas para su trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como líneas de posición de seguridad.
4.1.16.- Concepto de marcación, forma de hallarlas. Relación entre rumbo, demora y marcación.
4.1.17.- Ayudas a la navegación: Marcas. Luces y señales marítimas: Faros, farolas y balizas.
4.2.- Ejercicios sobre la carta náutica:
4.2.1.- Dado un punto de la carta, conocer sus coordinadas. Dadas las coordinadas de un punto, situarlo en la carta.
4.2.2.- Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.
4.2.3.- Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta.
4.2.4.- Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya corriente.
4.2.5.- trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
4.2.6.- La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la corrección total a partir de una enfilación y de la tablilla de desvíos.
4.2.7.- Obtener la situación por una demora, una enfilación o una oposición, y línea isobática simultáneas.
4.2.8.- Situación por marcaciones simultáneas, conociendo el rumbo.
4.2.9.- Obtener la situación a partir por dos demoras simultáneas, demora y distancia. Demora y enfilación o dos enfilaciones simultáneas. Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables.
5.- Meteorología
5.1.- Importancia del tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación. Concepto de presión atmosférica. Medida de la presión atmosférica. Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide.
5.2.- Líneas isobáricas. Borrascas y anticiclones. Circulación general del viento y en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las borrascas.
5.3.- Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y calmar.
5.4.- Brisas costeras: Terral y virazón.
5.5.- Escala Beaufort. Anemómetro, veletas y catavientos.
5.6.- Escala Douglas de la mar. Intensidad, persistencia y fecht.
5.7.- Concepto de temperatura. Medición de la temperatura con termómetro de mercurio, escala centígrada.
5.8.- Previsión meteorológica: Cómo obtenerla. Avisos de temporal. Previsión con barómetro y termómetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios.
6.- Comunicaciones
6.1.- Definiciones: Radioteléfono, estación, estación barco, servicio móvil marítimo, canal: Símplex, dúplex y semidúplex.. Comunicaciones, terminación de una transmisión, importancia de no saturar los canales con transmisiones inútiles, autoridad del patrón.
6.2.- Disciplina en el empleo de la radiotelefonía: Interferencias, transmisiones sin distintivo e identificación.
6.3.- Procedimiento de enlace, canal de llamada y de trabajo con las estaciones de barco, entre barcos y clubes náuticos.
6.4.- Mensajes de urgencia, socorro y seguridad: Señal, llamada y mensaje. Acuse de recibo: Retransmisión de un mensaje de socorro por una estación que no esté en peligro. Escucha en el canal 16, periódos de silencio en radiotelefonía.
6.5.- Servicios especiales: Radio médico, avisos a los navegantes, avisos de temporal, boletines meteorológicos y radio conferencias. 6.6 Obligación de llevar VHF en la zona de navegación “C”. Obligación de que los equipos de comunicaciones estén homologados.
7.- Propulsión Mecánica.
7.1.- Peculiaridades que diferencian los motores fueraborda, dentro fueraborda e interiores en cuanto a su instalación y uso. Diferencias entre los motores de explosión de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo de combustible, engrase y refrigeración.
7.2.- Comprobaciones antes de puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite de motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto.
7.3.- Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control y comprobación de la refrigeración.
7.4.- Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.
7.5.- Sistema eléctrico. Breve descripción: Baterías de servicio y de arranque, cuadro de interruptores y fusibles.
7.6.- Precauciones al hacer combustible, prevención de incendios y explosiones.
8.- Reglamentos y Señales
8.1.- Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas 1 a 37 y anexo IV (Bajo la perspectiva de un patrón de un velero o una embarcación de propulsión mecánica de hasta 12 metros).
8.2.- Balizamiento. Sistema lateral región “A”. Sistema Cardinal de peligro aislado, aguas navegables y especiales.
8.3.- Reglamento de Policias de Puertos. Extracto de las normas que afectan a las embarcaciones de recreo respecto al tráfico marítimo y navegación interior.
8.4.- Limitaciones a la navegación en playas, lugares próximos a la costa, playas balizadas, canales de acceso, reservas marinas.
8.5.- Prevención de la contaminación: Prohibiciones, recojida de residuos, idea de lo que afecta a las embarcaciones de recreo según lo dispuesto en el anexo V del convenio MARPOL. Responsabilidad del patrón. Conducta ante un avistamiento.
8.6.- Registro de embarcaciones de recreo, inspecciones y certificado de navegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros.
8.7.- Atribuciones del título. Bandera Nacional. Salvamento: Obligación de prestar auxilio a las personas.
Nueva normativa sobre titulaciones náuticas
A finales de 2007 está a punto de aprobarse el proyecto de nueva normativa de titulaciones náuticas de recreo según la cual se dificultará la obtención de las titulaciones náuticas de recreo, ampliando el temario y las horas de prácticas.
Según el borrador de Orden Ministerial al que hemos tenido acceso, la obtención de titulaciones de recreo será más difícil ya que:
En los exámenes de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) y Patrón de Navegación Básica (PNB) habrá nuevos bloques de preguntas eliminatorias en radiocomunicaciones y propulsión mecánica, además de los ya existentes de carta, balizamiento y reglamento de abordajes.
¿Qué habrá que hacer para aprobar el PER?
Para aprobar el examen del “PER”, además de tener que responder correctamente al 70% de las preguntas, no se podrán cometer mas de dos errores en las preguntas de radio, propulsión mecánica, ejercicios en la carta náutica, balizamiento y no más de cuatro en el reglamento de abordajes.
Se añade una nueva asignatura de radio en los títulos de Patrón de Navegación Básica y Capitán de Yate.
Se implanta un nuevo examen teórico para obtener la habilitación a vela que antes no existía. Se establecen unas nuevas prácticas de radio en simulador para todas las titulaciones.
Aumenta también la carga teórica de los programas de todas las titulaciones y se incrementan de forma considerable las horas de prácticas básicas de seguridad y navegación para todas las titulaciones.
http://nauticajonkepa.wordpress.com/
Hola Jonkepa.
Gracias por poner mi pagina en tus links.
Tambien veo que politicamente vamos por el mismo camino.
Eres de cataluña??
Una abraçada
Vicente
Hola Vicente.
Seguiré poniendo otros blogs sobre el mismo tema pues hay algunos que estan muy bien, como es tu caso.
No, no soy de Catalunya, soy valenciano pero creo que tú y yo hemos sido compañeros de estudios en Barcelona.
Un saludo.